6月28日，媒体记者在A R J21-700飞机r语言=和<-的区别的客舱内拍摄。新华社发

　　等了14年，它终于来了。昨日，中国自主研制的首架喷气式支线客机A R J21正式进入航线运营，意味着中国的天空首次迎来自己研发的喷气客机。目前A R J21正式由中国商飞交付给运营方成都航空，飞行于成都与上海之间。据中国商飞相关人士介绍，今后，首批A R J21计划将在北京、上海、广州、深圳、西安、南京、贵阳7个地方开展航线运营。首架国产喷气飞机，如何飞上蓝天r语言=和<-的区别？听一听中国商飞相关设计人员，“揭秘”A R J21从无到有全过程。

　　座位宽敞，至少有78个座位

　　昨日上午9时25分，成都航空公司航班号为EU 6679的A R J21- 700飞机，搭载70名乘客从成都双流机场起飞，11点37分到达上海虹桥机场。与占据国内民航市场大多数份额的空客和波音飞机相比，这款国产飞机有何不同？据商飞工作人员介绍，A R J21的座位比一般支线飞机更加宽敞。该款飞机包括基本型、货运型和公务机型等系列型号，座级78～90座，航程2225～3700公里。

　　“感觉和国外生产的飞机没差别。”一名乘客分享自己的首飞体验，认为飞机起飞轻盈，腾空有力。但由于发动机在尾部，所以后排噪音和震动会略大，飞机前排还是安静平稳的。“心情很激动，感觉很荣幸也很骄傲。”另外一名尝试首飞的乘客讲，起飞降落都很平稳，座椅也很宽敞。

　　未来这款飞机“大多在省内飞”

　　从飞机构造来看，支线飞机的市场定位在哪里？对老百姓的出行有怎样的影响？星雅航空规划部副总经理祝子霖介绍，A R J21的名称意为A d-vancedR egional Jet，21代表21世纪，“中商飞在设计定型的时候，就定位在21世纪的先进支线客机。”近年来，国内对支线客机重视程度不如干线飞机。支线飞机是指短距离、小城市之间的非主航线运行支线飞行r语言=和<-的区别；干线飞机一般是指城市与城市之间航线的飞机，“目前很多是干线飞机做支线飞机的事情。我们现在熟悉的波音737和空客320都是干线飞机。”祝子霖介绍，所以，如果飞短途，从运营成本角度来说，航空公司会很不划算，“老百姓的机票价格也很难下浮。”

　　“未来这款飞机我们相信大多总在省内飞。”祝子霖介绍，这款飞机可能从乌鲁木齐到喀什啦，拉萨到林芝，成都到九寨沟等。此外，“适合那种短路途，有需求的航线。”比如目前南昌到赣州就是幸福航空的新舟60在飞。这一点，与商飞的构想不谋而合。商飞相关工作人员介绍，该款飞机航程2225～3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求，适宜于以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求，“2016年，开始运行验证飞行工作时，验证航线包括成都-深圳、成都-西安、成都-南京、成都-长沙-虹桥、成都-虹桥。”目前也是计划用于短途飞行使用，方便乘客在短距离城市之间出行。

　　揭秘

　　A R J21有何技术“杀手锏”

　　该款飞机的技术“杀手锏”在哪里？中国商飞相关人士“揭秘”飞机设计方案，ARJ21采用中等后掠角的超临界机翼，下单翼布置，尾翼为T形高平尾，尾吊两台发动机，前三点式可收放起落架布局r语言=和<-的区别；驾驶舱采用两人制，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并高度综合化，常规机械系统并采用国际成熟的先进技术。“为降低噪音，我们的动力装置采用先进的低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的涡扇发动机。”

　　“当然，我们不是闭门造车，制造飞机过程中，也有学习和引入国外技术。”一名设计人员介绍，该款飞机也是按照“主制造商-供应商”国际通用的研制管理模式，组建了国外系统供应商的管理体系。系统研制由中方提出系统设计要求和技术指标，中方与国外供应商进行联合定义，国外供应商进行研发，中方进行监控、评审、审批和适航审定，中方最后完成飞机级系统集成和综合。国外供应商有19家，涉及ARJ21项目24个系统/成品。

　　释疑

　　1国产飞机，你敢坐吗？

　　近年来，关于A R J21的新闻不断，民航界还给这款国产飞机起了一个昵称“阿娇”，借以表达对飞机的期盼和爱意。然而，这款飞机从无到有的经历并非如昵称般“娇嫩”，可谓并非一帆风顺。

　　并非所有人都对国产飞机充满信心。此前，有网友调侃，“国产的飞机，你真的敢坐么？”“我先说几个数字。”商飞工作人员介绍，这款飞机幕后有一个超豪华的“智囊团”r语言=和<-的区别：参加这个项目的不仅有现隶属于中国商飞的上海飞机设计研究院、上海飞机制造有限公司、上海飞机客户服务有限公司，还有西飞、沈飞、成飞、强度所、试飞院和特种所及19家国外系统供应商等，“可谓把国内所有专业研究院都召集到了一起”。此外，建立标准体系选用和编制标准、规范、程序6134份，完成试验458项，其中研发试验158项、适航验证试验300项，528个验证试飞科目，累计安全试飞2942架次，5258飞行小时。“正式交付航空公司前，我们还让自己人再次试飞。”

　　2失速试飞，为何用了两年？

　　众多验证试飞项目中，最难的是哪一项？“首先要攻克的就是失速试飞。”作为A R J21-700飞机型号副主任设计师付琳全程参与了试飞过程。她认为，失速试飞是民机试飞的基础，它验证的是飞机的失速速度边界。

　　从2010年12月失速试飞开始，A R J21-700的失速试飞整整进行了两年。商飞工作人员介绍，“两年间共试飞4轮，进入失速一万多次。飞这么多次，是因为每次试飞都出现不同的问题，“出现问题后，我们要按照问题去研究、分析，解决问题，解决完了要按照规章的要求再飞一次，再验证一次。验证过程中再出现问题，要再研究、分析、解决、验证，周而复始。”有时问题出现了，想解决也不简单。A R J21-700的失速保护系统，是美国供应商做的，A RJ团队无权现场改，必须得回到美国，改完再返回来。付琳曾公开介绍，“我们发现一个问题，供应商需要6-8个月的时间去解决，这样大半年就没了，所以这两年时间我们就是不停地跟供应商沟通，让他们赶紧解决，解决完了再反馈软件。”

　　采写：记者 任先博 钟键挺